| Журнал «Аэрокосмический курьер» № 4 (июль-август) 2007 Навигационно-связная система диспетчерского управления и контроля «Купол-ЖТ», разработанная научно-производственной фирмой «Гейзер» и внедряемая в виде готового решения ЗАО «СТиМ», предназначена для решения задач на железнодорожном транспорте, имеет в своем составе диспетчерский центр (ДЦ), абонентские терминалы и «электронные пломбы».  Абонентские терминалы (АТ) выпускаются в двух вариантах исполнения:
- на базе специализированных микропроцессорных устройств:
- для установки в кабине машиниста с питанием от бортовой сети локомотива (рис.1);
- для наружной установки с автономным питанием, антивандальное всепогодное исполнение (рис.2).
- на базе промышленных ПЭВМ M-Max (рис. 3) с портативными жидкокристаллическими мониторами.
 
В процессе функционирования систем решаются следующие основные задачи: - Контроль текущего местоположения состава по сигналам ГЛОНАСС/GPS приемников и отображение местоположения на электронной карте местности или линейном участке пути железной дороги в диспетчерском центре (ДЦ) и на мониторе АТ (для варианта исполнения на базе промышленных ПЭВМ).
- Контроль специфических параметров локомотивов:
- тока тягового двигателя локомотива;
- напряжения контактной сети;
- срабатывания реле защиты цепей управления и силовой цепи от короткого замыкания.
- Контроль расписания движения состава и соблюдения скоростного режима в диспетчерском центре и на АТ (для варианта исполнения на базе промышленных ПЭВМ) с выдачей звуковых и визуальных сигналов при выявлении отклонений.
- Накопление истории движения состава для обеспечения возможности последующего анализа действий машиниста при возникновении нештатных ситуаций
- Контроль состояния перевозимых грузов посредством установки на каждом вагоне «электронных пломб».
Используемая технология ZigBee обеспечивает последовательную передачу данных от вагона к вагону до локомотива и, благодаря этому, позволяет контролировать состояние составов с любым количеством вагонов.
В вагонах с особо ценными грузами могут устанавливаться отдельные абонентские комплекты, выдающие оперативную информацию как на ДЦ, так непосредственно владельцу груза.
Для реализации бюджетного варианта предусмотрено решение, обеспечивающее контроль прохождения составом заданных рубежей (например, при въезде в депо, на станцию и пр.), на которых устанавливаются специальные электронные метки, обнаруживаемые АТ на расстоянии до 400 м. - Голосовая связь АТ с ДЦ.
Обмен информацией между ДЦ и АТ может осуществляться по имеющимся на железной дороге каналам связи, включая GSM-R, спутниковые каналы, УКВ, транк и др.
Реализованный в программном обеспечении ДЦ интерфейс для подключения логистических пакетов позволяет не только решать весь комплекс логистических задач, но и контролировать состояние отработки планов перевозки грузов. В настоящее время проводятся работы по реализации режима дистанционного контроля состояния машиниста путем сопряжения с системами контроля бодрствования.
|
